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1949年,两航起义12架飞机如何瞒天过海飞回大陆?

2018-4-26 23:51| 发布者: admin| 查看: 151| 评论: 0

摘要: 1949年11月9日天还没亮,参加“两航起义”的飞行员们就已经抵达香港启德机场,十二架起义飞机也已经整整齐齐的停放在跑道上了。但是,刚二十出头的机械员甘嘉霖来机场上早班,准备起飞前的例行检查工作时,却很快发 ...

1949年11月9日天还没亮,参加“两航起义”的飞行员们就已经抵达香港启德机场,十二架起义飞机也已经整整齐齐的停放在跑道上了。但是,刚二十出头的机械员甘嘉霖来机场上早班,准备起飞前的例行检查工作时,却很快发现了一些不同寻常的情况。

这本《两航起义亲历记》,是由参加了两航起义的人员编写的一本回忆录。书里甘嘉霖这样说道:“1949年11月9日凌晨四点上班,我感到这天有点异样,机场上的人比往日多,还有两架C-46飞机的发动机开着盖,里面还有工作灯光在移动。”这什么情况啊,甘嘉霖一下子就懵了。

“两航起义”事关重大,而飞机的成功起飞是一个多部门合作的结果。一旦有一个部门有了疏漏,后果将不堪设想。因此,在两航起义的计划中,争取地勤人员至关重要。那么,面对眼前的危机,大家如何化解呢?

这个时候,北飞的机长吴敬诚,走到了甘嘉霖的面前,对他说:今天的班机表就不要管它了,去叫油车把所有的飞机都加满油。听到这句话,甘嘉霖多少也明白了什么。就在这时,四五个同事一起围上来,直截了当地告诉他:大家准备起义了,马上就行动,你跟我们一起走吧!甘嘉霖转头看看飞机上,已经坐上了不少人,大家神圣、严肃的表情与往常完全不同。这一幕深深地感染了他,思乡心切的甘嘉霖就这样穿着单衣,一脚跨进了机舱。

为了不引起塔台的怀疑,两航的航务部门还在这些航班中中安插了几位美籍飞行员,而且就连航班机票也已正常售出。直到起义前夜,他们才给已经排班的美籍飞行员和已经买票的乘客打电话,告诉旅客飞机明天因天气原因不能起飞。然后在告诉美籍飞行员明天有特殊任务,请另听安排。不仅如此,因为塔台上还有英国人,怕万一走漏消息,起义人员索性把电话线给剪断了,切断了塔台和外界的联系。

1949年11月9日清晨六点,参加起义的十二架飞机已经全部准备好了,他们按照假飞行表 一一向塔台通报了飞行计划,并得到许可。十分钟后,潘国定驾驶“空中行宫”号,率先腾空而起。秦永棠驾驶的是第五架飞机,正当他准备将飞机滑进跑道时,塔台传来呼叫,命令已升空的第四架飞机立即返航,气氛一下子紧张了起来。难道是计划泄密了?

原来,第四架飞机的机组人员,由于匆忙登机,忘了把机舱门关好,被塔台发现了。真是虚惊一场!六点三十分左右,十二架飞机全部升空。一开始,他们朝着假飞行表设定的航向飞了一段。一脱离塔台的控制区,便立即调转机头,向北京、天津方向飞去。出于安全起见,十二架飞机按不同机型分两条航线,一批经汉口北上,一批取道南昌至天津。

为防止国民党空军袭击,飞机尽量在云中,或贴云顶飞行,航线也离桂林国民党空军活动半径尽量远一点。经过八个小时的紧张飞行,成功飞回祖国大地的怀抱。当他们安全落地后,留在香港的全体两航员工立刻发布起义宣言,宣布回归新中国。

从1950年1月16日起,央航复员广州,中航复员天津、上海,到1950年底,累计香港两航公司复员广州、上海、天津的员工共1725人,直系亲属2474人,总计4199人。“两航起义”,被毛主席称为是“一个有重大意义的爱国举动”。起义的人员、飞机和器材,奠定了中国民航事业的基础。


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